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要說現(xiàn)在哪個機器人自帶熱點，也只有那只網(wǎng)紅四足機器人“spot”了，在流量為上的世界里，它無數(shù)次占據(jù)了機器人領(lǐng)域的最熱點，而且長居首頁。生產(chǎn)它的波士頓動力于1992年從麻省理工的實驗室中孵化出來，初創(chuàng)團隊的基因里就帶著濃重的學(xué)術(shù)派烙印。成立之初，就為美國陸軍提供機器人研究制造，也獲得過美國國防部幾千萬美金的投資。

沒想到這最初的定位，被波士頓動力牢牢保持了二十幾年，始終未變，以致于到現(xiàn)在，大多數(shù)人對它的印象就是一個專注搞研發(fā)，產(chǎn)品技術(shù)強，但燒了大把錢又賣不出去產(chǎn)品的“高級大玩具”生產(chǎn)公司。

波士頓動力，困在商業(yè)化的迷局里，卻怎么也沖不出去，盡管其產(chǎn)品實力無可挑剔，此前公布過的視頻里，10 只身高 0.84 米的spot狗子，就能拉動一輛大卡車前進，配合上最好的平衡控制算法，軟硬件組合使它擁有絕對強悍的運動能力。

然而硬幣總有兩面，對機械層面近乎苛刻的要求，必然需要大量的研發(fā)投入，最直接的影響，就是整套設(shè)備極為昂貴。今年六月，波士頓動力正式開始踏入商業(yè)化的征途，開售Spot 機器狗，但價格高達7.45萬美元，折合人民幣約 53 萬元，大概可以買兩輛特斯拉 Model 3，而且53萬還僅僅只是主機的價格，如果想實現(xiàn)更多功能，就需要購買昂貴的配件。如此高額的售價讓這次商業(yè)化嘗試有了幾分尷尬的味道。

在波士頓動力官網(wǎng)上，附加組件的價格也都一一展示了出來，配件的價格絕對配得上spot的售價，攔住了更多人的腳步。

電池：4620 美元

充電器：1650 美元

穩(wěn)壓電源和以太網(wǎng)端口 GXP：1275 美元

具備彩色全景視圖和通信功能的攝像頭：21800 美元

搖攝-傾斜-變焦 PTZ 攝像頭：29750 美元

激光雷達：18450 美元

機器狗計算專用的邊緣 CPU：3925 美元

機器狗高級處理的邊緣 GPU：24500 美元

據(jù)稱，開售最初有120個機器人通過內(nèi)部售賣，花了大約七個月的時間，在接下來的三個半月的公開發(fā)售中又賣出了120個。大概波士頓動力也意識到高價流失了更多顧客，繼而推出了租借服務(wù)，期望讓更多人體驗到spot的強大實力。

但是，僅僅在開售后半年，波士頓動力帶著spot又換了新東家。12月22日，現(xiàn)代汽車對外宣布，集團近日已與軟銀集團（Soft Bank Group）就正式收購波士頓動力（Boston Dynamics）公司多數(shù)股權(quán)的主要交易條款達成一致。根據(jù)協(xié)議，交易達成后，現(xiàn)代汽車集團將持有波士頓動力公司約80%的股權(quán)，軟銀集團則將通過其關(guān)聯(lián)公司繼續(xù)持有約20%的股權(quán)。

雖然好像沒怎么賺錢，但波士頓動力的大名即使在科技圈外也廣為人知，單單是七年三次易主這件事，就足以讓它名聲大噪。這家美國機器人制造公司于 1992 年從 MIT 拆分出來，2014 年被谷歌花 30 億美元收購，2017 年又被軟銀收購，今年又把大部分割給現(xiàn)代，圈里圈外，除了專業(yè)的分析師，都少不了看熱鬧的心態(tài)，來看波士頓動力這坎坷多變的命運。

雖然多次易主，波士頓動力倒是個有骨氣的公司，從歷史記錄來看，它一直抵制被收購方吸納的形式，保持獨立性，不做任何自身規(guī)劃之外的任何事情。

這次現(xiàn)代的收購，以9.21億美元的價格拿下了估值11億的波士頓動力80%的股份，顯示其在機器人領(lǐng)域發(fā)力的決心。目前，波士頓動力公司正在開拓物流自動化業(yè)務(wù)，其推出的物流機器人“Pick”在在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，預(yù)計明年還將推出適用于倉庫的移動機器人，這將在很大程度上幫助現(xiàn)代汽車集團實現(xiàn)宏偉藍圖的一部分，現(xiàn)代可以依靠本次收購，將波士頓動力的強項變成自己的優(yōu)勢。

此外，波士頓動力公司的3D視覺、操控、雙足以及四足等技術(shù)相當(dāng)成熟，被收購后將會享受現(xiàn)代出色的制造能力、規(guī)模效益等。依托于現(xiàn)代汽車集團全球市場影響力，波士頓動力或許能夠獲得更多機器人產(chǎn)品商業(yè)化的機會。從技術(shù)層面來看，二者的結(jié)合可謂一舉兩得。

在今年的CES展會上，現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣表示：“現(xiàn)代汽車集團未來汽車業(yè)務(wù)將比占50%，城市空中移動出行（UAM）業(yè)務(wù)占比30%，機器人業(yè)務(wù)則占比20%。”此次收購波士頓動力公司，未嘗不是現(xiàn)代汽車集團在機器人研發(fā)方面的一種嘗試和發(fā)展規(guī)劃。

這樣看來，現(xiàn)代與波士頓動力的牽手，或許是實現(xiàn)雙贏的好時機，但此前的東家，哪家不是抱著同樣的態(tài)度？有實力又固執(zhí)的波士頓動力，能不能在現(xiàn)代的庇佑下走出商業(yè)化困境，還能保持學(xué)術(shù)研究的本色，一時間難以評說。但在尋求長久合作這方面，波士頓動力一直是輸家，以往的前任想得到它的優(yōu)勢，卻又承擔(dān)不了由此而來的種種問題，也并非贏家。未來究竟能否風(fēng)霜與共，同舟共濟，真要等未來才有答案。